Столична община може да изгради собствена мрежа от камери за скорост и други нарушения на пътя. Предложението на общинския съветник Симеон Ставрев влиза в Столичния общински съвет на 5 ноември. Ако бъде прието, до четири месеца трябва да има план за първите места, разходите и връзката с МВР. Половината от глобите ще остават в София, но само за мерки за безопасност.
Какво предлага докладът
Идеята е общината да има собствени автоматизирани технически средства, вместо да разчита само на камерите на МВР. Те ще засичат превишена скорост, преминаване на червен светофар, движение в бус лентите без право, шофиране без колан, говорене по телефона зад волана и неспазване на пътната маркировка.
Ако съветниците подкрепят доклада, кметът трябва да създаде работна група. Тя ще реши каква техника да се купи, къде да бъдат камерите, колко ще струват и как системата ще обменя данни с МВР. Докладът ѝ трябва да е готов до четири месеца след като решението влезе в сила. В него трябва да има първи места, нужни пари, модел за изграждане и поддръжка и възможно финансиране в бюджета на София за 2027 г.
Предложението ще бъде обсъдено първо в постоянната комисия по транспорт и безопасност на движението на 2 ноември. Сесията на Общинския съвет е на 5 ноември.
Законът вече позволява това
Народното събрание прие окончателно промените в Закона за движението по пътищата през юли 2025 г. Според тях глобите от нарушения, заснети с камери на общините, се делят поравно. 50% отиват в бюджета на общината, а другите 50% – във Фонда за пътна безопасност към МВР. Общините могат да харчат своята половина само за дейности, които подобряват безопасността на движението.
Докладът се позовава на тези промени и на нова наредба на МВР от 2026 г. за общинските системи за контрол. Важно е да се знае, че общината няма да издава фишовете сама. Електронните фишове ще продължат да се издават от МВР. Системата няма да се използва за паркиране и за нарушения, при които се взема шофьорската книжка.
Колко може да струва
Цифрите в доклада са само ориентировъчни. Това не е одобрен бюджет:
- една стационарна точка за контрол на скоростта, с цялото оборудване: между 55 000 и 72 000 евро с ДДС;
- начална мрежа от 20 точки: около 1,1–1,6 млн. евро;
- разширение до 50 точки: 2,5–3,6 млн. евро.
Към тези суми трябва да се добавят пари за редовни метрологични проверки и поддръжка. Точният брой камери и бюджетът още не са определени.
Къде може да бъдат камерите
Като примерни места докладът посочва Околовръстния път и булевардите „Цариградско шосе“, „Ботевградско шосе“, „Сливница“, „България“, „Черни връх“, „Цар Борис III“, „Тодор Каблешков“, „Владимир Вазов“ и „Ломско шосе“. Споменати са още „Брюксел“, „Царица Йоанна“ и „Никола Мушанов“.
Това не е окончателен списък. Местата ще се избират според данните за катастрофи, колко често се нарушава, колко е натоварено движението и колко голям е рискът за пешеходците. Те трябва да бъдат съгласувани със СДВР. Работната група ще провери и дали някои от видеокамерите на общината и общинските дружества отговарят на изискванията и могат да се включат в системата.
Кога може да заработи
Срокът не е близо. Освен техниката, трябва да се изгради обща информационна система за обмен на данни с МВР. Преди системата да започне работа, са нужни съвместни приемни изпитания, които траят поне 30 дни. Ако работната група предложи пари в бюджета за 2027 г., първите общински камери едва ли ще заработят преди следващата година.
- Засега нищо не се променя за шофьорите. Камерите на МВР работят както досега.
- 2 ноември: комисията по транспорт и безопасност на движението в СОС обсъжда доклада. 5 ноември: сесия на Столичния общински съвет.
- Дневният ред и материалите за сесията се публикуват на сайта на Общинския съвет: council.sofia.bg.
- Ако знаете опасно място в квартала си, можете да го посочите на общинските съветници от вашия район или в районната администрация. Местата за камерите ще се избират по данни за катастрофи и риск за пешеходците.
- Глоба от общинска камера ще идва като електронен фиш от МВР. Той се плаща или се оспорва по реда на закона – в 14-дневен срок.
Анализ: камерите са средство, не цел
Идеята има ясен граждански смисъл. Хората, които са най-изложени на риск, са пешеходците, децата и възрастните хора на широките софийски булеварди. Законът вече дава на общините възможност и пари за повече контрол. Добре е, че приходите от глоби могат да се харчат само за пътна безопасност. Така се отговаря поне частично на старото подозрение, че камерите са „машина за пари“. Но това доверие трябва да се спечели и с открити данни. Жителите трябва да знаят къде е всяка камера, защо е там, колко нарушения хваща и за какво точно са похарчени парите от глобите.
Има и неясни въпроси. Докладът дава примерни места, но те са главно големи булеварди. Много от тежките инциденти с пешеходци обаче стават на кръстовища и по малки улици в кварталите. Не е ясно и кой ще пази личните данни, които се обменят с МВР, и как общината ще избегне зависимост от един доставчик на техника и поддръжка. Камерите също не заменят по-безопасния дизайн на улиците: по-тесни ленти, повдигнати пешеходни пътеки, светофари и „Зони 30“. Ако Общинският съвет подкрепи идеята, работната група трябва да представи анализа си публично. Той трябва да е основан на данни за катастрофите, а не само на това къде се хващат най-много нарушители.
Източници: Столица.bg, 31.10.2026; Овча купел-инфо, 31.10.2026; БТА, 23.07.2025; Свободна Европа, 24.07.2025.
Снимка (илюстрация): Hans Birger Nilsen / Wikimedia Commons, CC BY-SA 2.0
