Столичната община класира банките, кандидатствали за първия от двата заема, с които градът ще финансира програма за обновяване на транспорта и улиците на стойност до 367 млн. евро. Първа е Обединена българска банка (ОББ) с максималните 100 точки. Договор обаче все още няма – окончателните условия трябва да бъдат договорени и одобрени от Столичния общински съвет. Решението засяга всички жители, защото заемът ще се изплаща от бъдещите приходи на общината в продължение на поне 15 години.
Кой спечели класирането
Общината търси дългосрочен инвестиционен заем в размер до 183,5 млн. евро, като минималната допустима оферта беше 91,75 млн. евро. Оферти са подали три банки и всички те са отговорили на изискванията и са предложили пълната сума, съобщи пресцентърът на Столичната община на 28 октомври, цитиран от БТА и „Факти“.
- Обединена българска банка – 100 точки; ще бъде поканена на преговори и подписване на договор;
- Юробанк България (Пощенска банка) – 94,2 точки;
- УниКредит Булбанк – 92,5 точки.
Общината определя предложените условия като атрактивни, но към момента не е оповестила конкретния лихвен процент, предложен от класираната на първо място банка.
Какви са рамките на дълга
Общият дълг от до 367 млн. евро беше одобрен от Столичния общински съвет на 10 септември с 46 гласа по предложение на кмета Васил Терзиев. Той е разделен на два заема по до 183,5 млн. евро – единият от Европейската инвестиционна банка, а другият от търговска банка или синдикат от финансови институции. Именно за втория беше проведената процедура.
Според решението заемите са дългосрочни и необезпечени, със срок не по-малък от 15 години, гратисен период и период на усвояване от поне по 3 години. Лихвата е плаваща, но не по-висока от шестмесечния EURIBOR плюс 1,1 процентни пункта (110 базисни точки), а таксите и комисионите са ограничени до 0,25% от главницата. Средствата не могат да се използват за текущи разходи или заплати.
За какво ще бъдат парите
По данни на общината програмата съчетава ново подвижно състояние и ремонт на инфраструктурата:
- до 200 нови автобуса, 75 батерийни тролейбуса, до 20 нископодови климатизирани трамвая и 50 електробуса с бързо зареждане – от заемите за това са предвидени над 176 млн. евро, в комбинация със съфинансиране по програма „Развитие на регионите“;
- 19 пътни проекта за около 190 млн. евро общо, от които 44 млн. евро от заемите – над 22 км улици и булеварди и над 11 км велоалеи, включително липсващи участъци от третия градски ринг като бул. „Копенхаген“ и бул. „Източна тангента“;
- над 7 км трамвайни релси за 32 млн. евро, включително ново трасе от 1,6 км по бул. „Копенхаген“ с обръщало при метростанция „Младост 3“;
- около 500 000 кв. м тротоари.
При общественото обсъждане в началото на август заместник-кметът по строителството Никола Лютов заяви, че целта е проектите да стартират през пролетта на следващата година.
Позицията на общината и критиките
Кметът Терзиев защитава тезата, че цената на забавянето – остаряла инфраструктура, липсващи връзки и по-бавен транспорт – трябва да се сравнява с цената на кредита, и че няма смисъл градът да чака 10–15 години, за да събере средствата от годишните си бюджети. Заместник-кметът по финансите Георги Клисурски уверява, че разходите за обслужване на дълга ще останат под 10%, при законов таван от 15% по Закона за публичните финанси. Кредитният рейтинг на София от S&P е BBB+ със стабилна перспектива.
На обсъждането общински съветници поставиха и въпроси. Общинският съветник Иван Сотиров („Синя София“) смята, че толкова голям заем е трябвало да бъде предложен в началото на мандата, а не когато проектите ще станат отговорност на следващото ръководство, и критикува провеждането на обсъждането през август. Борис Бонев („Спаси София“) попита за срокове на ремонтите, а Стефан Спасов от същата група посочи, че някои заложени суми са подценени. Общинският съветник Благовеста Кенарова предложи дългът дори да бъде увеличен, за да не се налага съфинансиране в условия на инфлация.
- Договорът с ОББ още не е подписан – първо следват преговори, а после окончателните условия се гласуват от Столичния общински съвет.
- Следете дневния ред и проектите за решения на Столичния общински съвет на council.sofia.bg – там ще бъде внесено и предложението за одобряване на договора.
- Заемът не може да се използва за заплати или текущи разходи – само за инвестиции в транспорт, улици, релси и тротоари.
- Решението на Общинския съвет поставя таван на условията: срок поне 15 години, лихва до 6-месечен EURIBOR + 1,1 пункта, такси до 0,25%.
- Въпроси и сигнали за конкретни ремонти в квартала ви можете да отправите към районната администрация или чрез портала на Столичната община sofia.bg.
Анализ: заемът е разумен инструмент, но доверието ще зависи от прозрачността
Да се финансират дълготрайни активи – трамваи, релси, булеварди – с дълг, който се изплаща през живота на самите активи, е нормална практика за големите европейски градове. София има нужда от обновен автопарк и от липсващите връзки в уличната мрежа, а рамката, гласувана от Общинския съвет, поставя ясни горни граници на лихвата и таксите.
Остават обаче важни неясноти. Общината все още не е оповестила точната лихва от класираната оферта, а гражданите имат право да видят пълните условия, преди съветниците да гласуват договора. Опитът от поръчките за сметоизвозване и от редица ремонти показва, че прогнозите за цени и срокове често се разминават с реалността – затова е важно да има публичен график по проекти, отчет за напредъка и ясна отговорност при забавяне. Дългът ще се изплаща от следващи общински ръководства и от данъците на хората за години напред; това е силен аргумент той да бъде поет и изразходван с максимална публичност, а не само с мнозинство в залата.
Източници: „Факти“/БТА, 28.10.2026; Столица.bg, 28.10.2026; Столична община, 10.09.2026; БТА, 07.08.2026; „Булевард България“, 18.09.2026
Снимка: Kyah117 / Wikimedia Commons, CC BY 4.0 (илюстрация)
