От понеделник, 2 ноември, коловози от 1 до 11 на Централна гара София са затворени за движение на влакове заради реконструкция на железопътния възел. Временната организация ще действа до средата на март 2027 г. и засяга много пътници – част от влаковете за Бургас, Варна, Пловдив, Свиленград и Карлово вече тръгват и пристигат на гарите „Искър“ и „Подуяне – пътническа“, а някои минават през гара „София – Север“.
Какво се променя и докога
Според заместник генералния директор по експлоатацията на Националната компания „Железопътна инфраструктура“ (НКЖИ) Георги Върдев временната организация на движението е в сила от 2 ноември 2026 г. до 18 март 2027 г. В съобщението на „БДЖ – Пътнически превози“, цитирано в медиите на 21 октомври, крайната дата е посочена като 19 март 2027 г. – разликата вероятно е между последния ден на ограниченията и деня на връщане към обичайния график, затова пътниците е добре да следят разписанието и в средата на март.
Работите включват реконструкция на възела, подмяна на контактната мрежа и на железния път. В изнесената досега информация не се посочват стойността на този етап и изпълнителят.
Кои коловози остават в експлоатация
На Централна гара продължават да се използват ограничен брой коловози, включително някои глухи (задънени) коловози, които не попадат в ремонта:
- коловози 2, 4 и 6 – за влаковете по направление София – Петрич;
- коловоз 6 – и за влаковете към Перник, Банкя и Драгоман;
- коловоз 12 – за влаковете към Пловдив;
- коловоз 13 – за влаковете към Мездра.
Част от влаковете за Бургас, Варна и Капитан Андреево продължават да пристигат и заминават от Централна гара без промяна. Всички останали са пренасочени към гарите „Подуяне – пътническа“, „Искър“ или „София – Север“ в зависимост от направлението.
Влаковете от и до гара „Искър“
По данни на БДЖ от гара „Искър“ заминават бързите влакове № 8611 София – Бургас (06:55), № 8651 София – Варна (10:42), № 3625 София – Бургас (17:05), както и пътническият № 30113 София – Карлово (14:02).
На гара „Искър“ пристигат бързите влакове № 1612 от Свиленград, № 8650 от Варна, № 3622 и № 3624 от Бургас и № 1622 от Пловдив, както и пътническите № 10110 от Септември, № 30112 от Карлово и № 30122 от Копривщица.
Гара „Подуяне“ и „София – Север“
От гара „Подуяне – пътническа“ заминават бързи влакове за Свиленград, Бургас и Пловдив и пътнически за Костенец, Копривщица и Септември. Там пристигат бързи влакове от Бургас и Свиленград и пътнически от Септември, Димитровград и Костенец. Точните номера и часове трябва да се проверят в електронното разписание на БДЖ.
Четири пътнически влака по линията към Карлово – № 30114 и № 30186 (Карлово – София), № 30115 (София – Карлово) и № 30123 (София – Копривщица) – минават по обходен маршрут през Кремиковци, Световрачене, Илиянци и София – Север.
За пътниците, чиито влакове не тръгват от Централна гара, БДЖ осигурява влаков трансфер от и до гарите „Подуяне – пътническа“ и „Искър“.
Недоволство и стари забавяния
Още в първия ден Българското национално радио регистрира недоволство сред част от пътниците заради прехвърлянията и по-дългото пътуване до крайните гари. Скептицизмът има основания: ремонтът на западната част от коловозното развитие и пероните (коловози 6–12) започна официално на 7 май 2024 г. с планиран срок от 15 месеца, тоест до около август 2025 г. Той продължава вече над 29 месеца и пътниците от Северна България отдавна свикнаха с пренасочвания.
От НКЖИ обясняват ремонта с необходимостта от сигурна, надеждна и модерна инфраструктура, отговаряща на европейските изисквания, и призовават пътниците редовно да проверяват разписанието.
- От 2 ноември 2026 г. до средата на март 2027 г. (по НКЖИ – до 18 март) коловози 1–11 на Централна гара са затворени.
- Преди пътуване проверете от коя гара тръгва влакът ви – Централна, „Искър“, „Подуяне – пътническа“ или „София – Север“.
- Разписание: bdz.bg (електронен справочник); национален телефон за информация на БДЖ: 02 931 11 11; справки и на касите и гишетата „Информация“.
- Ако влакът ви не тръгва от Централна гара, ползвайте влаковия трансфер на БДЖ до „Подуяне“ или „Искър“ и предвидете допълнително време.
Анализ: ремонтът е нужен, но доверието трябва да се спечели
Модернизацията на най-натоварения железопътен възел в страната е неизбежна и в дългосрочен план ще облекчи пътниците – по-безопасна мрежа, по-малко аварии и по-точни влакове. Но обществената търпимост към неудобствата зависи от доверието, а то е подкопано: при западните коловози обещаните 15 месеца се превърнаха в повече от две години без ясен отчет защо. Когато хората, които всеки ден пътуват за работа или учене, трябва да се прехвърлят към периферни гари, институциите им дължат не само разписание, но и честна, проверима информация за сроковете, цената и изпълнителя на този етап – данни, които досега не са представени публично.
Остават и практически въпроси: колко добре гарите „Искър“ и „Подуяне“ са свързани с градския транспорт в най-ранните и най-късните часове, има ли достатъчно информация за хора с увреждания, възрастни и пътници с багаж, и кой носи отговорност, ако мартенският срок отново бъде пропуснат. НКЖИ и БДЖ биха спечелили, ако публикуват график на етапите и редовно отчитат напредъка, а Столичната община – ако съгласува с тях връзките на градския транспорт към временните гари. Иначе рискът е хората да се откажат от влака в полза на колата – точно обратното на целта на всяка модернизация.
Източници: БНТ, 2.11.2026; Клуб Z (по БНР), 2.11.2026; Дарик Бизнес Ревю (по съобщение на БДЖ), 21.10.2026; Столица.bg, 2.11.2026.
Снимка: Bin im Garten / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 (илюстрация, 2012 г.)
